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“4月計劃電量超預期，疊加湘江通航水位偏低，燃料庫存告急，請調運員迅速行動(dòng)起來(lái)，加快在途船煤運輸轉駁，避免發(fā)生缺煤停機事件……”深夜，從大唐湘潭發(fā)電公司燃采部網(wǎng)絡(luò )會(huì )議上傳來(lái)一則緊急動(dòng)員令，所有調運員的神經(jīng)頓時(shí)高度緊張起來(lái)。

曾經(jīng)，臨水而建的湘潭發(fā)電公司碼頭成為企業(yè)扭虧增盈的轉折點(diǎn)，一期、二期碼頭最繁忙時(shí)，日接卸煤量達1.5萬(wàn)噸。2022年以來(lái)，長(cháng)江汛期來(lái)水不足，湘江水位持續走低，船只運力從2000多噸下降到300至500噸，過(guò)港轉駁時(shí)間延長(cháng)，燃煤庫存持續走低……一個(gè)個(gè)難題急需調運員解決。

“必須想盡一切辦法，動(dòng)員一切力量，克服一切困難，全力出擊，大船換小船，申請綠色通道，水運轉汽運再轉水運，再曲折的路我們都要蹚過(guò)去……”該公司燃采部負責人在部門(mén)微信群里吹響了燃料保供控價(jià)攻堅戰的號角。

為解決在途燃料運輸困難，潘宏強全面測算運費，提出及時(shí)調整運輸方式的建議。夏尊軍則多次在湖南省發(fā)改委和湘陰縣交通局等處奔波，解決船舶運輸“卡脖子”問(wèn)題。臨近退休的調運“老將”賈實(shí)和黃淦，放棄輪休的機會(huì )，憑借多年調運積累的第一手資料，落實(shí)民用船只的情況，爭取到了盡可能多的轉運船只。最終，一部分燃煤通過(guò)大船換小船，輾轉到達該公司碼頭；另一部分船煤通過(guò)綠色通道，優(yōu)先在漕溪港上岸，再由汽車(chē)轉運到長(cháng)沙某港口轉駁進(jìn)廠(chǎng)。

2019年從維護部轉崗到燃采部的劉盾經(jīng)過(guò)幾年燃料調運一線(xiàn)工作的鍛煉，儼然成為了一名成熟老練的調運員，他和調運員羅凡負責山西片區的燃料調運，在他們看來(lái)，只有及時(shí)落實(shí)兌現率，采購到合理價(jià)格的燃煤才算完成了工作任務(wù)。他們時(shí)刻關(guān)注燃料市場(chǎng)報價(jià)，抓住瞬間即逝的低價(jià)機會(huì )，適當補充優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)煤，穩住了保供控價(jià)的“大盤(pán)子”。

?“燃料庫存充足穩定，在途船煤、火車(chē)煤正源源不斷地從四面八方匯入煤場(chǎng)，基本可以應對當前的燃料需求，大家辛苦了?！笨吹竭@，在外忙碌了大半個(gè)月的調運員們也可以舒展眉頭，規劃下階段的燃料調運工作了。